依靠与大众的合作以及成本下降，小鹏汽车毛利率持续提升。
8月20日，小鹏汽车（09868.HK, NYSE:XPEV）发布的2024年第二季度财报显示，小鹏汽车第二季度实现营收81.1亿元，同比增长60.2%；净亏损12.8亿元，上年同期净亏损为28亿元。
销量方面，小鹏汽车第二季度汽车总交付量为3.02万辆，同比增加30.2%。小鹏汽车CEO何小鹏曾在第一季度财报电话会上强调，小鹏的战略不会像以前一样仅着眼于销量增长，而要追求高质量、高效率。
值得注意的是，小鹏汽车整体毛利率保持了持续增长。
财报显示，小鹏第二季度毛利率提升至14%，2023年同期为-3.9%；其中，汽车毛利率为6.4%，2023年同期为-8.6%。今年第一季度，得益于与大众汽车的合作，小鹏汽车的毛利率达到了两位数，为12.9%；汽车毛利率为5.5%。在此之前，小鹏汽车毛利率一直徘徊在个位数甚至为负。
小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车毛利率的提升主要得益于凭借技术降本，以及来自大众战略合作的技术变现收入。
展望第三季度，何小鹏表示，预计交付量将介乎4.1万至4.5万辆，按年增加2.5%至12.5%；总收入91亿元至98亿元，按年增加6.7%至14.9%。
何小鹏：三四季度将实现交付量大幅增长
何小鹏在财报电话会上表示，小鹏新车MONA M03上市开始，小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期，未来3年将有多款充满竞争力的全新产品车型和改款车型密集上市。此外，对AI技术和品类创新的规划，以及技术降本的成果都将体现在这些产品上，将为小鹏带来销量的可持续性增长。
他强调，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。此前小鹏汽车最高月交付量为2万辆，季度交付纪录为6万辆。
这也意味着，何小鹏预期今年第四季度实现超6万辆的交付量。从产品发布周期，以及目前产品表现来看，拉动销量的重任落到了MONA M03身上。
MONA其实是小鹏汽车向滴滴出行收购的智能电动汽车项目。去年8月28日，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布达成战略合作，此次合作中，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。MONA M03则是这一系列旗下首款A级轿车，主打10万元级市场。
针对销售体系如何支撑销量，何小鹏回应说，小鹏内部组织管理的改革已经进行了两年的时间，小鹏从产品规划、技术、营销等方面进行了规划，目前小鹏汽车的营销体系已经可以迎接更多车型，公司对于销售门店的管理、经营的管理有了很大变化。对二三四线城市的销售、售后、保险等方面都进行了大量的调整。
与大众合作车型两年内量产
对于与大众合作的车型，何小鹏表示，首个联合开发车型的电子电气架构预计将在24个月内量产。
今年7月，小鹏与大众汽车集团签订了电子电气架构技术合作的联合开发协议，为大众在华生产的CMP和MEB平台联合开发行业领先的电子电气架构。自2026年起，基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型上都将搭载该电子电气架构，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。
另外值得一提的是，出海也已经成为小鹏汽车的一个重要增长点。
何小鹏在财报电话会上表示，小鹏在国际化车型和海外市场的长线布局开始进入快速发展期，成为销量和盈利增长的重要驱动力。今年二季度，小鹏汽车在中国纯电品牌的中高端车型出口销量，也就是售价在三万美元以上的销量排名第一，海外销量的贡献首次超过10%。
他透露，截至7月小鹏通过经销商合作伙伴进入了包括欧洲、中东、拉美的30个国家和地区，并拥有70多家销售店。今年下半年小鹏将进入更多的右舵市场，包括英国、澳大利亚和东南亚的多个国家，与此同时国际市场销售门店的数量预计在今年下半年将会翻倍提升。
不过需要指出的是，大众在海外市场深度绑定美国造车新势力Rivian，也意味着，“大鹏”这一组合几乎只存在于中国市场中，小鹏可能无法像零跑汽车搭stellantis集团快车那样借助大众集团快速出海。
何小鹏回应Robotaxi：无法做到“既成本低，又体验好”
Robotaxi概念近期站上热点，但曾经多次高喊进入Robotaxi行业的小鹏汽车却对Robotaxi失去了兴趣。
对此，何小鹏回复说，在中国做Robotaxi的技术路线，更关注在一个小的区域内如何做好安全和体验，车企主要是要在全域范围内向车主提供智能辅助驾驶服务，二者有着天壤之别。
此外，Robotaxi十分重运营，小鹏并不希望进入这一重运营的领域，他透露，小鹏曾经运营过出行方面的业务，从经验来看，Robotaxi目前的限制因素除了政策、法规、消费者接受度等，还很关注经营成本，而今天绝大部分Robotaxi公司都无法做到“既成本低，又体验好”，“小鹏希望先把车做好，这样可以跟全球运营商来进行合作。”
他强调，小鹏汽车智驾的重点还是服务好车主的日常使用。
自2024年3月，特斯拉端到端智驾系统FSD V12版本正式在北美推送，端到端一词在国内汽车市场迅速爆火。目前，小鹏汽车也在推动端到端量产上车。
在何小鹏看来，“端到端+大模型”的组合，将在实现自动驾驶的安全性和体验飞跃同时，大幅降低成本门槛，从而加速用户接受智能化的拐点到来。端到端大模型结合XNGP的无高精地图方案，将使得小鹏的自动驾驶技术摆脱地域和道路限制，加速其走向全球化大范围应用。
何小鹏在财报电话会上表示，从今年四季度开始，P7+上将实现高阶智能驾驶。不久的将来，小鹏将推动XNGP（智能辅助驾驶系统）普及到更多15万元级的车型，成为全球第一家能够在2万美元级别的车型上实现高阶智能辅助驾驶的车企。
他还提到，18个月内，小鹏的目标是让XNGP的AI智驾量产车能够对标海外一流Robotaxi的软件使用体验水准，在城市内实现数百公里才需要接管一次，基于L2的硬件和成本实现软件的能力和用户体验达到L3+，“在可负担的成本结构下，消费者将会像过去5年快速从燃油车切换到电动车一样，快速地拥抱AI智驾汽车。”
何小鹏预期，到明年小鹏的自动驾驶将会有数倍甚至几十倍的提升正规实盘股票配资平台，届时也将对整体销量带来巨大的提升作用。
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